Tuning ! De la idee la expozitie cap.I.

Cap.I.

   Din cele mai vechi timpuri deplasarea cu viteză şi frumuseţea mijlocului de deplasare a contat şi v-a conta. Este limbajul ne vorbit al faimei şi clasarea ta în societate, fiind privilegiat din multe puncte de vedere. Poţi fi gnom dacă ai în zilele noastre de exemplu o maşină rapidă şi cu un aspect deosebit eşti pe podium unde toată lumea te admira. Ştiu că mulţi mă vor contrazice dar aceia sunt cei care din cele mai vechi timpuri au fost neputincioşi şi aşa s-au alintat mereu ceva de genul nu contează ce maşină ai (pe dracu). Mai nou văd că şi persoanele de gen feminin vor să se etaleze cu cele mai bune maşini chiar dacă exista o perioadă în care erau mandre că sunt în apropierea lor. Nu este nimic rău în acest lucru şi au chiar performante extraordinare colorate cu puţin roz J.

Vrei să fi în top cu mijlocul tău de transport IMPLICATE şi vei vedea ca lumea îşi v-a schimba total părerea. Normal că nu vei mulţumi pe toţi vei întâlni foarte mulţi care te vor critica dar fi sigur că marea majoritate sunt invidioşi. Voi încerca să vă ajut cu câteceva din experienţa pe care am dobândit-o în decursul anilor poate reuşesc să dau mai departe câteceva din această incursiune în viaţa TUNING-ULUI. Dar mai întâi să definim acest cuvânt "tuning" el normal înseamnă ajustare, reglare dar în termeni moderni se referă dacă luăm c-a exemplu o maşină, la toate modificările aduse acelei maşini fata de ce a ieşit pe poarta fabrici, dar se poate tuna orice chiar sunt la modă tuning-urile la femei J (este un spirit de glumă sper să nu jignesc cititoarele mele).

Dar să vă pot relata una din poveştile mele pe care le consider de top am să vă arăt pas cu pas proiectul unei şalupe JETBOAT BMW V12 din care puteţi învăţa cât de simplu poate fi dar totodată complicat să te antrenezi în această viaţa la care puţini au acces în culisele renumelui.

***

Aş putea spune că-ţi trebuie şi o fărâmă de noroc să prinzi un proiect ca acesta...

În februarie 2011 m-a contactat un tip prin intermediul unui prieten s.a.m.d. care avea nevoie de un motor BMW V8, din vorbă în vorbă l-am întrebat la ce îi trebuie şi m-a mirat un pic când am auzit că vrea să-l pună pe o şalupa cu jet să fiu cinstit nu ştiam cu ce se mănâncă şalupele iar de jet parcă auzisem ceva. Aici intervine mâncăriciul la ceva nou la creare, inovaţii etc. şi ce-i spun "- Şi cu cine montezi motorul?" normal nu pun asemenea întrebări dar curiozitatea şi provocarea m-a îndemnat. Doar eu şi echipa mea suntem tătici în ce priveşte Bmw-urile şi am făcut ceva modificări dea lungul anilor. Răspunsul a demarat toată povestea, nu avea pe nimeni dorea să încerce el ceva dar îl depăşea situaţia, aşa că la propunerea mea să-l monteze la noi a căzut de acord. Zis şi făcut am rămas mai întâi de toate să aducă şalupa să o vedem şi noi şi să decidem ce i se potriveşte mai bine. Şi iată cu ce a venit la noi (foto mai jos)

Interesant, m-am cam muiat când am văzut epava, dar învârtindu-mă pe lângă ea am început să văd potenţialul. Odată adusă nu mai era cale de întors trebuia să ne apucăm de ea. M-am pus cu Edy bunul meu prieten (un fel de camarad de arme) pe evaluat. Ca să vă faceţi o idee despre Edy este un fel de Guru în BMW-uri eu îl consider NUMERO 1 în domeniu.

Din prima pot spune că opţiunea ideală era un V12 spaţiul ne permitea dar ca să îndepărtam orice suspiciune am băgat un bloc motor de V12 să vedem dacă ne încadrăm,

parcă era turnat se pupă ca o mănuşă. Aşa că am luat decizia, opţiunea ideală motor BMW de 5.0 cmc/300cp/V12.

Am demarat proiectul "PROJECT JETBOAT BMW V12", poate denumirile astea pompoase arata puţin din amploarea proiectului. Am mai făcut noi multe modificări de-a lungul timpului şi ne-a întâlnit cu tot felul de situaţi dar acum călcam pe o pistă puţin cunoscută ambarcaţiunile navale, eu unul înafară de plimbat cu vaporaşul în Herăstrău şi cu barca de câteva ori eram total pe dinafară. Deci dăi documentare pe net la greu, cert era ca în România şi pe continent nu s-a mai făcut aşa ceva prin America am găsit câte ceva dar nu prea mult singurul ajutor a fost că se poate face dar nimic mai mult.

Tuning ! De la idee la expozitie cap.II.

Cap.II.

În prima fază am gândit sistemul de funcţionare, mai precis am pus la punct teoretic prinderea motorului de ambarcaţiune şi am proiectat flanşa de prindere dintre motor şi jet la această piesă nu aveam voie să greşim are o importanţă majoră dacă nu era proiectată cum trebuit şi producea vibraţi riscăm foarte mult. Odată ce am pus toate detaliile tehnice la punct am început să facem comenzi.

Am cumpărat: motorul cu anexe, materiale pentru cadru motor, ţevi inox pentru eşapament, iar pentru electrică ceasuri cabluri etc şi bineînţeles am comandat flanşa la un strungar cu care am mai lucrat de multe ori şi aveam încredere. Ne-a luat vreo două săptămâni până am adunat toate materialele şi piesele necesare, dar odată strânse ne-am pus pe treabă.

Am crezut că vom termina repede înţelegerea noastră cu Marius (proprietarul şalupei) era să punem motorul pe barca să-i dăm o cheie şi gata. Numai ca odată intraţi în horă, toţi se implica maxim nu ştiu cum aş putea explica această stare, este ceva de genul simţi nevoia să-ţi pui amprenta vrei să fi părtaş la ceva deosebit aşa că am stabilit să mergem până la capăt, mai exact să facem ceva deosebit nu aveam de unde să ştiu atunci că asta v-a implica să dăm motorul jos de vreo 5 ori :(.

***

La prima montare am pus motorul pe suport am montat jetul pe poziţie legându-l prin intermediul flanşei de motor şi i-am dat contact să-l auzim (un fel de pornire pe banc), a mers doar câteva secunde dar am tresărit cu toţi care eram acolo, sunetul motorului V12 fără evacuare numai pentru cine cunoaşte este o muzică care te unge pe suflet J.

Odată cu acea melodie sau trezit spiritele şi am început să ne entuziasmăm, am luat hotărârea să mergem mai departe decât un simplu montaj de motor, să facem din epavă o adevărată şalupa să arate într-un fel şi să funcţioneze în parametri maximi.

Am făcut echipa care îl avea în frunte pe Edy ajutat de Gogu, C.A.P., Smartu pe partea mecanică şi electrică, la imagine a lucrat Picasso care ia dat aspectul final, vopsitorie Nelu şi cu Fane, iar la sudura Schifonte şi ca şef de proiect eu Dan Buff.

Aveam o dilemă pe parte tehnică iniţial doream să facem răcirea prin radiator pentru a evita apă murdară să intre în chiulasă dar Marius a dorit să mergem pe sistemul clasic adică apa pe care jetul o transmite prin grupul sau direct la motor, era c-am riscant deoarece impurităţile pot ajunge în orificiile mici din chiulase dar am montat un filtru de apă la intrare sperând să facă faţă. Şi am eliminat pompa de apă a motorului făcând în felul ăsta să aibă o circulaţie directă a apei fără o eventuală opunere a pompei.

Odată ce am pus aceste detalii tehnice la punct am început să punem pe poziţie toate detaliile, am tras furtunele, am făcut suportul pentru baterie şi calculatoare am tras firele pentru ceasuri şi contact, am făcut legătura dintre pedala de acceleraţie cu sistemul electronic de la BMW, am montat un nou rezervor de BMW şi am tras conductele necesare şi i-am mai făcut o probat dar de data asta mai lungă a fost fantastic totul mergea perfect.

 De aici încolo am început să lucrăm la estetică şi a trebuit să dăm jos tot laşând şalupa goală pentru vopsitorie, am demontat şi motorul pentru vopsirea capacelor şi admisiei.

În timp ce lucrau băieţi la vopsitorie ne-am apucat şi de tobe urmând să mai montăm odată motorul pentru măsurători şi probe la eşapament.

Tuning ! De la idee la expozitie cap.III.

Cap.III.

La vopsitorie nu prea am avut probleme înafară de faptul că a trebuit să vopsim şalupa pe elevator din motive certe era c-am greu să vopsim pe sub şalupa L şi tipul de vopsea trebuia să fie rezistent la impurităţile apei deci am luat vopsea specială pentru vapoare.

Foarte importantă a fost alegerea culori şi desing-ului dar cu un băiat ca Picasso nu mi-am făcut probleme pot spune că a readus la viaţa şi ia dat un aspect nou acestei şalupe.

Schiţa ne-a făcut sa devenim mai încrezători si deja vedeam la capătul tunelului, nu ştiam cum v-a fi in realitate dar pe hârtie arăta bine.

***

Am început să ne desfăşurăm, în primul rând am făcut comandă la abţibild pentru aspectul bărci şi am vorbit cu Schifonte să vină să se apuce de eşapament. Între timp Edy a dat capacele jos de la motor şi le-am dat la vopsit, Nelu a terminat de vopsit şalupa când a venit Schifonte erau gata cu tot.

 Cu Schifonte ne-am mişcat repede într-o zi am montat tot şi am făcut şi proba suna demenţial J .

Acum că aveam terminată treaba 90% mi-a venit o idee să fac un pictorial cu şalupa, am un prieten Dan Eclipse care are un  mitsubishi eclipse superb de aceeaşi culoare cu şalupa. L-am tot sunat să vină să vadă despre ce este vorba, dar nu prea avea timp aşa în mare ia plăcut ideea. Într-un final a ajuns la garaj într-o duminică şi când a văzut ce şalupă am a înnebunit pe loc parcă a intrat în servaj, vineri începea expoziţia de tuning RTS (Romanian Tuning Show) unde era deja înscris cu maşina lui, nu ştia dacă o să aibă loc lângă el să pună şalupa dat fiind faptul că era o expoziţie auto, dar ţinând cont că totuşi este o modificare adusă şi are motor de maşină era ceva deosebit. Aşa că am rămas să mă anunţe luni dacă se poate sau nu. Luni seara m-a sunat şi mi-a dat vestea că participăm cu şalupa joi după amiază trebuia să o ducem la stand. M-am bucurat auzind vestea ne realizând pe moment ce ne aşteaptă, mai aveam de pus la punct o grămadă de detalii de aspect şi tehnice aşa că marţi şi miercuri am tras tare cu toată echipa. Toate au mers ca pe roate joi eram gata de plecare J.

Tuning ! De la idee la expozitie cap.IV.

Cap. IV.

Pe la prânz ne-am adunat cu toţi şi am început îmbarcarea şalupei pe periodic, am făcut şi câteva teste de funcţionare ale motorului dar de data aceasta am cuplat furtunul de apă pentru răcire. Am plecat după amiază era destul de aglomerat oraşul, cert era că toată lumea se uita la şalupă de parcă a venit circul în oraş.

 Când am ajuns la destinaţie şi am inspectat locul unde trebuia amplasată şalupa am observat că avem câteva probleme la manevrare intrarea permitea la limită intrarea şalupei, nici nu am intrat bine şi ne-au asaltat cu întrebări noroc cu Dan Eclipse tipul este campion la vorbit ia lămurit pe toţi imediat J. Am parcato am făcut câteva poze am discutat cu prieteni de breaslă aflaţi la expoziţie după care ne-am dus acasă doar a doua zi începea ziua cea mare RTS era la prima lui ediţie cu ani în urmă erau alţi organizatori.

Am primit două invitaţi pe perioada show-lui şi am decis să reprezinte Edy şi cu Smartu creaţia, urmând să fie prezenţi pe toată perioada expoziţiei. Nu mă aşteptam să intrăm în cursa la premiu, nu exista categorie pentru noi, dar totuşi am primit număr de participare J. Nu am câştigat, dar era un câştig şi faptul că eram acolo J.

Au existat păreri diferite, mulţi erau entuziasmaţi de realizarea noastră şi ne-au felicitat, dar au existat şi contrari îşi puneau întrebarea dacă o să meargă pe apă, aici pot spune că în sinea mea aveam o parte de îndoială în sensul acesta doar eram pionieri în ce am realizat. Dar mai bine las să vorbească acest video clip cu lansarea pe apă, organizat la puţine zile după terminarea show-lui.

 Tot ce am realizat şi v-am relatat în această poveste este dacă pot spune o mică retrospectivă orele de muncă şi problemele întâmpinate de toată echipa mea au trecut în urma satisfacţiei adusă de succesul avut.

Cu această ocazie vreau să mulţumesc Echipei Buff pentru tot ce am realizat merită toate laudele mele.

Vor urma noi proiecte