În prima fază am gândit sistemul de funcţionare, mai precis am pus la punct teoretic prinderea motorului de ambarcaţiune şi am proiectat flanşa de prindere dintre motor şi jet la această piesă nu aveam voie să greşim are o importanţă majoră dacă nu era proiectată cum trebuit şi producea vibraţi riscăm foarte mult. Odată ce am pus toate detaliile tehnice la punct am început să facem comenzi.
Am cumpărat: motorul cu anexe, materiale pentru cadru motor, ţevi inox pentru eşapament, iar pentru electrică ceasuri cabluri etc şi bineînţeles am comandat flanşa la un strungar cu care am mai lucrat de multe ori şi aveam încredere. Ne-a luat vreo două săptămâni până am adunat toate materialele şi piesele necesare, dar odată strânse ne-am pus pe treabă.
.jpg)
Am crezut că vom termina repede înţelegerea noastră cu Marius (proprietarul şalupei) era să punem motorul pe barca să-i dăm o cheie şi gata. Numai ca odată intraţi în horă, toţi se implica maxim nu ştiu cum aş putea explica această stare, este ceva de genul simţi nevoia să-ţi pui amprenta vrei să fi părtaş la ceva deosebit aşa că am stabilit să mergem până la capăt, mai exact să facem ceva deosebit nu aveam de unde să ştiu atunci că asta v-a implica să dăm motorul jos de vreo 5 ori :(.
***
La prima montare am pus motorul pe suport am montat jetul pe poziţie legându-l prin intermediul flanşei de motor şi i-am dat contact să-l auzim (un fel de pornire pe banc), a mers doar câteva secunde dar am tresărit cu toţi care eram acolo, sunetul motorului V12 fără evacuare numai pentru cine cunoaşte este o muzică care te unge pe suflet J.
Odată cu acea melodie sau trezit spiritele şi am început să ne entuziasmăm, am luat hotărârea să mergem mai departe decât un simplu montaj de motor, să facem din epavă o adevărată şalupa să arate într-un fel şi să funcţioneze în parametri maximi.
Am făcut echipa care îl avea în frunte pe Edy ajutat de Gogu, C.A.P., Smartu pe partea mecanică şi electrică, la imagine a lucrat Picasso care ia dat aspectul final, vopsitorie Nelu şi cu Fane, iar la sudura Schifonte şi ca şef de proiect eu Dan Buff.
Aveam o dilemă pe parte tehnică iniţial doream să facem răcirea prin radiator pentru a evita apă murdară să intre în chiulasă dar Marius a dorit să mergem pe sistemul clasic adică apa pe care jetul o transmite prin grupul sau direct la motor, era c-am riscant deoarece impurităţile pot ajunge în orificiile mici din chiulase dar am montat un filtru de apă la intrare sperând să facă faţă. Şi am eliminat pompa de apă a motorului făcând în felul ăsta să aibă o circulaţie directă a apei fără o eventuală opunere a pompei.
Odată ce am pus aceste detalii tehnice la punct am început să punem pe poziţie toate detaliile, am tras furtunele, am făcut suportul pentru baterie şi calculatoare am tras firele pentru ceasuri şi contact, am făcut legătura dintre pedala de acceleraţie cu sistemul electronic de la BMW, am montat un nou rezervor de BMW şi am tras conductele necesare şi i-am mai făcut o probat dar de data asta mai lungă a fost fantastic totul mergea perfect.
De aici încolo am început să lucrăm la estetică şi a trebuit să dăm jos tot laşând şalupa goală pentru vopsitorie, am demontat şi motorul pentru vopsirea capacelor şi admisiei.
În timp ce lucrau băieţi la vopsitorie ne-am apucat şi de tobe urmând să mai montăm odată motorul pentru măsurători şi probe la eşapament.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu